【大島丸代船建造 プロジェクト】第15回

みなさんこんにちは。

先週からリモート授業になっているが、暑さに負けずにちゃんと遠隔授業を受けているかな？

どうしても宵っ張りにはなっていますけど、なんとかついて行っています。

早寝早起きは体調管理の基本だからね。規則正しい船員生活を始めるにあたって今から習慣づけておこう。健康に関連付けて、船の心臓と呼ばれる機器はなんだろうか。

主機関、メインエンジンのことですよね。
そういえば、代船は電気推進船ですから、推進電動機を心臓と呼ぶのでしょうか？

推進電動機が船を動かす重要な機械であることには間違いない。主要目には推進機関として、推進電動機の出力が記載されている。（定格745kWが2台）
だが、実際にはエネルギーを生み出す主発電機が心臓だといえるだろうね。

確か主発電機は3台ありました。心臓が3つもあるわけですね。

以前説明したとおり、主の発電機となるわけだが、主発電機は原動機（エンジン/発電機関）と発電機（ジェネレーター）で構成されており、心臓になる部分と言えばやはりエンジン部分だろう。
その発電機関は、出力750ｋＷのものを搭載している。
これ1台で一般家庭約250世帯の電気を賄うことが可能だ。

3台搭載されていますから、代船1隻で750世帯分ということですよね！

そのとおり。

主発電機のエンジンは、どんなものを選んだのですか？

代船の発電機関にはヤンマー６EY18ALWというエンジンを採用した。
このエンジンは、信頼性が高く、環境に配慮したエンジンで2006年の登場から、今までに1万台以上も出荷されたベストセラー機だ。

 1万台以上といわれても、正直なところあまり想像がつきません。

舶用エンジンではよく売れても数千台で、1万台を超えることはまずない。
同クラスの発電機関としては国内シェアが7割もあり、本校の卒業生が乗船する船にも、発電機関として多く採用されている。
だから代船でこのエンジンを学習すれば、卒業後も同型エンジンを扱う機会が多いだろう。

卒業後も代船で慣れ親しんだエンジンを扱うとなれば安心ですね。

代船には、同型エンジンが3台あるから、実習でエンジンに触れるチャンスが増える。即戦力として活躍できる筈だ。
もうひとつの特徴として、エンジンの防振システムに金属ばねを採用している。
防振システムを採用する理由は、振動や騒音を減らして船内環境を良好にすることや、観測時のノイズを小さくするためだ。

現船には、金属ばねではなく防振ゴムを採用していますよね。

お、大島丸ノートをよくチェックしているな。
防振ゴムは、時間経過とともに変形が大きくなるクリーブ現象が発生するから、交換が必要になる。しかし、金属ばねはメンテナンスフリーで半永久的に交換する必要がない。
それに加えて、従来の防振ゴムより広い範囲の振動騒音を低減できる。

リチウムイオンバッテリー採用に、ゲートラダーの採用と、振動騒音にはかなり気を配っているので、本当に静かな船になりそうですね。
船が動いているのがわからなかったりして。

ハハハ。本当にそれくらい静かになって欲しいところだね。

静かで快適な代船での実習が楽しみです！